Botavaras Seldén

Descripción

Las botavaras Seldén tienen una gran variedad de sofisticadas características pudiendo ser equipadas con distintos sistemas de toma de rizos adaptables a distintas embarcaciones y a las necesidades de cada navegante en particular. Las botavaras se pueden con- figurar para toma de rizos convencional o para toma de rizos automáticos SLR (Single Line Reef – con un solo cabo), o bien para mástil enrollable. Los perfiles de botavara son relativamente altos en comparación con su anchura, lo que permite obtener un perfil más ligero con una mayor resistencia a la flexión vertical. Por ello resultan perfectas para utilizarlas con las velas moder- nas de materiales más rígidos y con las contras rígidas Rodkicker. 

Terminal interior de la botavara 

El terminal del extremo interior de la botavara contiene roldanas para la toma de rizos y el pajarín. Opcional- mente se pueden instalar mordazas. Cada mordaza se identifica con el color del cabo correspondiente. El bulón que conecta el terminal interior de la botavara con la articulación/toggle tiene forma de D para impedir el giro del mismo. 

Un terminal perfecto 

El terminal exterior de la botavara es redondeado. Se sujeta con tornillos y está abierto en su parte posterior para facilitar el mantenimiento y la sustitución de cabos. Se suministra con un soporte protector de fundición, un cáncamo para el amantillo y compartimentos numerados para los cabos.

Botavaras de competición Seldén 

Desarrolladas en colaboración con navegantes y diseñadores del World Match Racing Tour. Perfil alto para una máxima rigidez vertical. Mantiene el trimado de la vela, incluso con cargas muy elevadas de contra y escota. 

Botavaras de fibra de carbono

Seldén puede asimismo suministrar botavaras de carbono en consonancia con su gama de mástiles de car- bono. Las botavaras de carbono permiten ahorrar hasta un 35% de peso en comparación con las de aluminio. Esto significa que el peso de la botavara en un barco de normal de 35 pies se reduce de 30 a sólo 20 kg. 

Una botavara ligera hace que las trasluchadas resulten menos bruscas, ya que tiene menos inercia. Esto tiene un efecto positivo en todo el barco, especialmente en cuanto a la vida útil de la maniobra de escota de la mayor. 

Una botavara más ligera reduce la tendencia al bamboleo cuando se navega de popa y mejora el efecto del cilindro neumático de las Rodkickers. El modulo de la sección de una botavara de carbon es el doble que el de una botavara de aluminio del mismo peso/metro. Una botavara más rígida mejora el trimado y por tanto la velocidad del barco. 

Los barcos que navegan sujetos al IRC y que ya están equipados con mástil de carbono no sufren penalización alguna en su ráting si además llevan una botavara de carbono.